http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

:^(

btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑

:^(

btw天橋立同和歌山電鐵呀

:^(

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

:^(

:^(

由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

:^(

仲可以坐Nozomi

:^(

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
- 部份票劵於JR西日本線路使用範圍更大, 以及擴展至JR西日本以外線路(京都丹後鐵道, 和歌山電鐵, 西日本JR巴士, 中國JR巴士)
- 部份票劵價格提升

頂而家用緊Kansai Wide Area個張，蝕左tim

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btw山陰線由濱坂加到鳥取，但又唔畀坐智頭急行線，姐係得啖笑

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btw天橋立同和歌山電鐵呀

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平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

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由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

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仲可以坐Nozomi

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一日一班來回都叫好過無

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http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
2017年4月10日起生效
主要變更為:
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平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

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都只係9000 yen

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一日一班來回都叫好過無

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2017年4月10日起生效
主要變更為:
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btw天橋立同和歌山電鐵呀

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平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

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由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

:^(

仲可以坐Nozomi

:^(

一日一班來回都叫好過無

:^(

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
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去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

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仲可以坐Nozomi

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一日一班來回都叫好過無

:^(

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

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由4日加到5日
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都只係9000 yen

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仲可以坐Nozomi

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一日一班來回都叫好過無

:^(

睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA

:^(

JR東 DOUBLE價 ...

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
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由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

都只係9000 yen

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仲可以坐Nozomi

:^(

一日一班來回都叫好過無

:^(

唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
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睇埋嗰對Hamakaze喺鳥取嘅發着時間，我都唔知畀乜嘢表情好
上行 鳥取 06:00發
下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA

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JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

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平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

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磁能線
九千羊玩 WIDE AREA

:^(

JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

:^(

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
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2017年4月10日起生效
主要變更為:
- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
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都只係9000 yen

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一日一班來回都叫好過無

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唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑

:^(

或者去到濱坂轉Hamakaze

:^(

反正都已經好抵玩

:^(

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
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- 新增岡山.廣島.山口5天地區通票
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下行 鳥取 22:25着

磁能線
九千羊玩 WIDE AREA

:^(

JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

:^(

又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

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由4日加到5日
去埋 四國 天橋立 烏取

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磁能線
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JR東 DOUBLE價 ...

分別就係劃位同唔劃位

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又可以咁講嘅
雖然JR東日本Pass(東北地區) 係 JR西日本關西廣域Pass 嘅double有多，但係去嘅地方唔同，好難話邊隻抵啲

如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

但東京廣域得果三日，又貴
除非住東京加日日玩近郊
唔係慳極有限

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JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
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2017年4月10日起生效
主要變更為:
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都只係9000 yen

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仲可以坐Nozomi

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一日一班來回都叫好過無

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唔一定特急既，坐普通車返城崎溫泉重好

普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑

:^(

或者去到濱坂轉Hamakaze

:^(

反正都已經好抵玩

:^(

當佢加價算數

:^(

其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

:^(

平坐はまかぜ出大阪
可惜都係用唔到やくも出

全國最抵買嘅pass

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由4日加到5日
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如果用另一個角度睇，JR東日本Pass(東北地區)雖然貴啲，除咗包指定席、唔駛連續用外，佢包嘅新幹線路段以里程計係關西廣域Pass嘅5倍有多 (940km vs. 180km 營業里程計)，咁計反而係東日本完勝

Pass哩樣嘢只係一件工具，最緊要係夾唔夾自己個行程。啱使啱用價錢OK，咁先係抵

但東京廣域得果三日，又貴
除非住東京加日日玩近郊
唔係慳極有限

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普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
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反正都已經好抵玩

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當佢加價算數

:^(

其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

:^(

都唔係既，上到天橋立好好架喇
今次就係張pass唔包所以無去

:^(

剩係坐特急橋立過下癮算

:^(

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/02/page_9950.html
JR西日本公佈面向僅限國外遊客購買的優惠票劵範圍, 價格變更
另外增加關西空港站售票窗口至一層最多14個
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普通車淨係由城崎溫泉去鳥取都要2個鐘，仲未計城崎溫泉出姫路/大阪嗰程
嘥多咗時間搭慢車，變相少咗搭特急/新幹線嘅機會。而且車程長咗，又會減少行程活動時間
個人認為新加 "濱坂~鳥取" 一段對用家幫助不大

所以咪話得啖笑

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或者去到濱坂轉Hamakaze

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反正都已經好抵玩

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當佢加價算數

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其實哩幾年pass價錢算係咁，冇乜點加。相反酒店房租就貴咗好多

:^(

都唔係既，上到天橋立好好架喇
今次就係張pass唔包所以無去

:^(

剩係坐特急橋立過下癮算

:^(

張kyoto sea pass 1600yen一個
上次我5個人去補飛補到肉赤
利申：嗰日京都→天橋立→落三之宮食神户牛之後返京都酒店，張KWAP一日差唔多回本

:^(

:^(

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

新幹線主要係國家同埋地方政府夾錢起，佔大部份出資比例。鐵路公司只係負責設備同埋每年繳交線路租用費，只係佔出資比例少部份

喺哩個背景之上，往往係由國家同地方政府主導建設與否

但營運都蝕死佢啦

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

上個星期夜晚10點坐hayate 100號 新函館北斗返新青森全車唔夠20人

:^(

:^(

JR北海道真係窮到七彩，點解仲要起新幹線

首先新幹線緣由如其名係新嘅幹線, 高速化之外更加意在起一條標準軌嘅可靠骨幹, 高鐵係副產品, 政府從來睇嘅係賺嘅補貼蝕嘅進一步擴大收返社會得益同回報(包括政治), JR交出地方在來線畀第三部門甚至會更有利營運, 合理嘅路線何樂而不為
JR中自己起中央新幹線背後都有第二東海道新幹線嘅概念支持, 你係做大生意配合