B747-400
新龍搞到冇哂自己特色
:^(
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浴缸裡的貓
之前睇過個節目講
無記錯好似話貨機通常走通宵
因為夜晚通常天氣好啲可以慳油啲
變相係瘋狂開通宵
而且成日要去啲山卡啦機場on duty
飛完之後又要on99咁轉機去下一轉嘅機場
大概好似係咁
仲要無得食飛雞(利申鳩up)
無記錯好似話貨機通常走通宵
因為夜晚通常天氣好啲可以慳油啲
變相係瘋狂開通宵
而且成日要去啲山卡啦機場on duty
飛完之後又要on99咁轉機去下一轉嘅機場
大概好似係咁
仲要無得食飛雞(利申鳩up)
張繼衝動肛交敏
同埋貨機係去一個國家10幾20日唔同地方
Cx d貨機有時去完阿拉斯加再去美國唔同地方再番香港
呢幾年入職既so黎講分左去747貨機機隊都幾唔抵
貨機既so同flight attendance冇咩分別
第二就係牌既問題
萬一唔知幾多年後間公司摺左你要另外搵airline
你揸住個747既牌一定冇揸777 a330a350牌咁著數
不過你冇得揀分到咩fleet就咩fleet
Cx d貨機有時去完阿拉斯加再去美國唔同地方再番香港
呢幾年入職既so黎講分左去747貨機機隊都幾唔抵
貨機既so同flight attendance冇咩分別
第二就係牌既問題
萬一唔知幾多年後間公司摺左你要另外搵airline
你揸住個747既牌一定冇揸777 a330a350牌咁著數
不過你冇得揀分到咩fleet就咩fleet
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綠帽鹿角
【鄧竟成專訪】海航請到佢出山！前一哥親解加盟港航之謎
https://hk.finance.appledaily.com/finance/realtime/article/20180111/57691448
7年前退下火線，鄧竟成卸下一哥頭銜，雖退卻未「休」。他跑去地質公園做導賞員、又幫手起新聞博覽館，一項項公職落在肩上，只是一直沒有轉戰商界，直至2016年香港航空邀其出山，擔任副主席。鄧竟成接受本報專訪時表示，一開始並不覺得自己是合適人選，轉眼間已上任一年多，現時於香港航空負責企業管治部，既與政府打交道，亦兼顧港航飛行培訓中心的建設，笑言：「我而家學埋起樓添呀！」
對比其他退任的警務處處長，除了一位沒有從商外，鄧竟成是最遲加入商界的一位。「我退休接近6年，我從來無諗過去打一份工。」皆因生活早被多姿多彩的義務工作或公職填滿，剛接到香港航空的邀請時，他說並未心動。
「初初大家接觸時，我唔覺得自己要做呢份工嘅。」鄧竟成指，港航希望找一個對香港社會環境、法例熟悉的人，而且擁有本港大型機構的管理經驗。「所以初初佢就咁講，我自己有個問號係度…第一唔係淨係我有，第二就係話如果佢淨係咁樣諗，覺得唔係好滿足到我退休之後的人生工作目標。」
提到目標，他一臉認真。一是想協助年輕人發展，二是做自己有興趣、認為有意義的事。雙方初步接觸後，他開始研究香港航空業，如三跑、就業機會、全球發展。考慮兩、三個月後，港航再次邀請，「香港航空做梗嘅工作，加強訓練、擴大公司，會畀到年青人、航空業發展正面嘅影響。咁我覺得自己可以參與，好有意思。」
出身警隊，鄧竟成的優勢自然在於與政府打交道。90年代，他曾任啟德機場指揮官，對航空業略有了解，沒想到也成為一種歸屬感。「以前我係啟德嘅年代呢，有部分啟德嘅元老，仍然係赤鱲角做緊。當然，佢哋當時係後生仔，而家唔再係後生仔，但係好似變返一班好朋友。」現時保持每年聚會一至兩次。
不過上任一年多，提起航空業和年青人，鄧竟成便滔滔不絕。他主力負責企業管治部，包括公司律師、公司秘書、內部審計部門，管理合約是否合規，規劃航線、取得航權等。「開一條航線，唔係開一條由東涌去中環的巴士線咁簡單。你自己想開一條航線，係你自己一廂情願去做。」要先考慮客源、賺蝕、機場起降時刻；再者，航權問題上，如北美航線要取得俄羅斯飛越權，必須與本地和外國政府申請，其工作亦相當繁複。
年青人是鄧竟成另一個常掛在嘴邊的字眼。他的另一項重任，是負責港航於赤鱲角的飛行培訓中心項目，內設12個模擬駕駛艙，投資18億元。他帶領團隊與承建商會面，聯絡駕駛艙的生產商等，11層高的大樓，現已建成8層，他笑稱：「我宜家學埋起樓添呀。」鄧竟成表示，希望土生土長的年青人可以參與航空業，不只地勤、艙務員，去年港航首次推出香港見習機師計劃，明年更希望增加班數，「宜家成日見到啲朋友都問佢哋：『啲細路幾大呀？第日去航空公司做吖，去參加見習航空機師嘅訓練。』」
自鄧竟成加入後，幾乎成為港航「門面」，每每現身活動，均回應傳媒提問。面對傳媒也成為其工作一部分，「香港航空作為本地航空公司，為本地人服務。唔係淨係佢話想做生意、想做生意，我覺得呢個所謂軟性啲咁多，但相當重要的一個環節。」
當差數十年，旁人已習慣稱呼他為鄧sir，現在亦然。他依舊步履輕快，一身挺身西裝，勾勒出寬闊的肩膀，開玩笑時伴隨渾厚的笑聲。問他這一年進入商界後心態有沒有改變，鄧sir竟想了良久，答道：「無，做嘢係個人態度。當然一間私人公司、商業機構，一個係政府部門、執法部門，個背景係好唔同。但係我覺得其實做任何野，我自己的人生經驗，係態度主宰咗一切。」
記者：卓茗
講咁多廢話做乜，搵真銀咪搵真銀囉
https://hk.finance.appledaily.com/finance/realtime/article/20180111/57691448
7年前退下火線，鄧竟成卸下一哥頭銜，雖退卻未「休」。他跑去地質公園做導賞員、又幫手起新聞博覽館，一項項公職落在肩上，只是一直沒有轉戰商界，直至2016年香港航空邀其出山，擔任副主席。鄧竟成接受本報專訪時表示，一開始並不覺得自己是合適人選，轉眼間已上任一年多，現時於香港航空負責企業管治部，既與政府打交道，亦兼顧港航飛行培訓中心的建設，笑言：「我而家學埋起樓添呀！」
對比其他退任的警務處處長，除了一位沒有從商外，鄧竟成是最遲加入商界的一位。「我退休接近6年，我從來無諗過去打一份工。」皆因生活早被多姿多彩的義務工作或公職填滿，剛接到香港航空的邀請時，他說並未心動。
「初初大家接觸時，我唔覺得自己要做呢份工嘅。」鄧竟成指，港航希望找一個對香港社會環境、法例熟悉的人，而且擁有本港大型機構的管理經驗。「所以初初佢就咁講，我自己有個問號係度…第一唔係淨係我有，第二就係話如果佢淨係咁樣諗，覺得唔係好滿足到我退休之後的人生工作目標。」
提到目標，他一臉認真。一是想協助年輕人發展，二是做自己有興趣、認為有意義的事。雙方初步接觸後，他開始研究香港航空業，如三跑、就業機會、全球發展。考慮兩、三個月後，港航再次邀請，「香港航空做梗嘅工作，加強訓練、擴大公司，會畀到年青人、航空業發展正面嘅影響。咁我覺得自己可以參與，好有意思。」
出身警隊，鄧竟成的優勢自然在於與政府打交道。90年代，他曾任啟德機場指揮官，對航空業略有了解，沒想到也成為一種歸屬感。「以前我係啟德嘅年代呢，有部分啟德嘅元老，仍然係赤鱲角做緊。當然，佢哋當時係後生仔，而家唔再係後生仔，但係好似變返一班好朋友。」現時保持每年聚會一至兩次。
不過上任一年多，提起航空業和年青人，鄧竟成便滔滔不絕。他主力負責企業管治部，包括公司律師、公司秘書、內部審計部門，管理合約是否合規，規劃航線、取得航權等。「開一條航線，唔係開一條由東涌去中環的巴士線咁簡單。你自己想開一條航線，係你自己一廂情願去做。」要先考慮客源、賺蝕、機場起降時刻；再者，航權問題上，如北美航線要取得俄羅斯飛越權，必須與本地和外國政府申請，其工作亦相當繁複。
年青人是鄧竟成另一個常掛在嘴邊的字眼。他的另一項重任，是負責港航於赤鱲角的飛行培訓中心項目，內設12個模擬駕駛艙，投資18億元。他帶領團隊與承建商會面，聯絡駕駛艙的生產商等，11層高的大樓，現已建成8層，他笑稱：「我宜家學埋起樓添呀。」鄧竟成表示，希望土生土長的年青人可以參與航空業，不只地勤、艙務員，去年港航首次推出香港見習機師計劃，明年更希望增加班數，「宜家成日見到啲朋友都問佢哋：『啲細路幾大呀？第日去航空公司做吖，去參加見習航空機師嘅訓練。』」
自鄧竟成加入後，幾乎成為港航「門面」，每每現身活動，均回應傳媒提問。面對傳媒也成為其工作一部分，「香港航空作為本地航空公司，為本地人服務。唔係淨係佢話想做生意、想做生意，我覺得呢個所謂軟性啲咁多，但相當重要的一個環節。」
當差數十年，旁人已習慣稱呼他為鄧sir，現在亦然。他依舊步履輕快，一身挺身西裝，勾勒出寬闊的肩膀，開玩笑時伴隨渾厚的笑聲。問他這一年進入商界後心態有沒有改變，鄧sir竟想了良久，答道：「無，做嘢係個人態度。當然一間私人公司、商業機構，一個係政府部門、執法部門，個背景係好唔同。但係我覺得其實做任何野，我自己的人生經驗，係態度主宰咗一切。」
記者：卓茗
講咁多廢話做乜，搵真銀咪搵真銀囉
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四萬哥
https://www.airlive.net/alert-warsaw-airport-closed-after-lot-flight-lo3924-landed-without-front-landing-gear/