JR月台嗰啲音樂有冇咩特別意思

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有d係有當地特色既

JR月台嗰啲音樂有冇咩特別意思

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有d係有當地特色既

用途同香港嘅「嘟嘟嘟嘟 ...」差唔多，主要係示意列車就快開出。
不過人地就係音樂，而且學樓上話齋有啲選曲有特別原因。

關西嘅話，唔止開車，連列車就埋站都有音樂

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重有列車通過都有，用左大阪環狀線/福知山線/JR東西線首通過音樂做鬧鐘

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JR月台嗰啲音樂有冇咩特別意思

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有d係有當地特色既

山手線高田馬場站：
用《小飛俠阿童木》嘅主題曲音調（阿童木出生地）

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通

究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通

可行，缺點係要經常更換波口位配件，維修成本唔化算。
而列車班次調度上，亦會有難題。

獅城SMRT，都試過於早上通勤時間部分班次用。
（南北線北區車站開出，直通至東西線市中心車站）
最後都取消咗。

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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試下金鐘播今天我做開車音樂

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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無印象喎... 你唔係指而家地鐵站廣播前播嗰個「三音調」嘛？

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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無印象喎... 你唔係指而家地鐵站廣播前播嗰個「三音調」嘛？

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正係

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其實東鐵第日用R-train後會唔會提番速
依家真係慢到hihi
站同站之間全部都有限速
粉嶺 - 太和 大埔 - 火炭 大圍到紅磡

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叫d濕鳩屋苑唔好再投訴噪音咪得

如果我係鐵路公司我會報復性加速

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環保署：$$$

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（入庫房嘅罰款）

近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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試下金鐘播今天我做開車音樂

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近少少的台北捷運都有
播音樂感覺上比起MTR的「嘟嘟嘟嘟 ...」舒服好多, 但各有特色啦

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起碼月台音樂有版權，可以作為商品發售。

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（也因為如比，外國網民未必能夠從網上聽到）

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本港地鐵20多年前，都試行用「三音調」，做月台列車開車音調。

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無印象喎... 你唔係指而家地鐵站廣播前播嗰個「三音調」嘛？

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正係

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我反而諗起東涌線果個

其實東鐵第日用R-train後會唔會提番速
依家真係慢到hihi
站同站之間全部都有限速
粉嶺 - 太和 大埔 - 火炭 大圍到紅磡

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叫d濕鳩屋苑唔好再投訴噪音咪得

如果我係鐵路公司我會報復性加速

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環保署：$$$

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（入庫房嘅罰款）

仲有旺角東北端的波口,東鐵好似係行到全線bi-directional signalling,我會支持將呢樣野寫入九廣鐵路條例,即係五十年合併期結束後,不論繼續合併定再分拆,營運者都遵守

:^(

英國鐵路：
據英國《衛報》10月14日報道，英格蘭大西幹線（Great Western Mainline），
升格電氣化工程嚴重超支，達100億英磅（約1040億港元）。

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工程包括購置日本日立設計嘅 800系列車（Class 800，於英國設廠裝嵌）。

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呢款列車除咗可以架空取電運行，亦可以用柴電方式，於非電氣化路段運行。

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（註：JR東日本郵輪列車「四季島」，就係用呢用雙重動力方式。）
工程將於2018年完成（一部分原本電氣化路段計劃則擱置）。

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小資料：大西幹線列車，最高營運速度係 125MPH (201Km/h)；
特快服務由推拉式柴油列車 (HST, Class 43) 營運。
而家引入嘅 Class 800，目的係加快列車嘅加減速時間，令班次更頻密。

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（有D似東鐵綫新舊列車之別）

其實東鐵第日用R-train後會唔會提番速
依家真係慢到hihi
站同站之間全部都有限速
粉嶺 - 太和 大埔 - 火炭 大圍到紅磡

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叫d濕鳩屋苑唔好再投訴噪音咪得

如果我係鐵路公司我會報復性加速

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環保署：$$$

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（入庫房嘅罰款）

仲有旺角東北端的波口,東鐵好似係行到全線bi-directional signalling,我會支持將呢樣野寫入九廣鐵路條例,即係五十年合併期結束後,不論繼續合併定再分拆,營運者都遵守

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睇fb某page好似話MTR有人講換哂車會同環保署傾

英國鐵路：
據英國《衛報》10月14日報道，英格蘭大西幹線（Great Western Mainline），
升格電氣化工程嚴重超支，達100億英磅（約1040億港元）。

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工程包括購置日本日立設計嘅 800系列車（Class 800，於英國設廠裝嵌）。

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呢款列車除咗可以架空取電運行，亦可以用柴電方式，於非電氣化路段運行。

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（註：JR東日本郵輪列車「四季島」，就係用呢用雙重動力方式。）
工程將於2018年完成（一部分原本電氣化路段計劃則擱置）。

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小資料：大西幹線列車，最高營運速度係 125MPH (201Km/h)；
特快服務由推拉式柴油列車 (HST, Class 43) 營運。
而家引入嘅 Class 800，目的係加快列車嘅加減速時間，令班次更頻密。

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（有D似東鐵綫新舊列車之別）

姐係烏山線/男鹿線個隻？

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