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JR月台嗰啲音樂有冇咩特別意思 :^(
有d係有當地特色既
山手線高田馬場站:
用《小飛俠阿童木》嘅主題曲音調(阿童木出生地) :^(
https://www.youtube.com/watch?v=RLQJjNcHuf8
大阪環狀線19個站都有唔同發車音樂 :^(
棒球場附近會用球隊主題曲 :^(
https://youtu.be/OWXAxLuVnSo
JR月台嗰啲音樂有冇咩特別意思 :^(
有d係有當地特色既
用途同香港嘅「嘟嘟嘟嘟 ...」差唔多,主要係示意列車就快開出。
不過人地就係音樂,而且學樓上話齋有啲選曲有特別原因。
關西嘅話,唔止開車,連列車就埋站都有音樂 :^(
英國鐵路:
據英國《衛報》10月14日報道,英格蘭大西幹線(Great Western Mainline),
升格電氣化工程嚴重超支,達100億英磅(約1040億港元)。 :^(
工程包括購置日本日立設計嘅 800系列車(Class 800,於英國設廠裝嵌)。 :^(
呢款列車除咗可以架空取電運行,亦可以用柴電方式,於非電氣化路段運行。 :^(
(註:JR東日本郵輪列車「四季島」,就係用呢用雙重動力方式。)
工程將於2018年完成(一部分原本電氣化路段計劃則擱置)。 :^( :^(
小資料:大西幹線列車,最高營運速度係 125MPH (201Km/h);
特快服務由推拉式柴油列車 (HST, Class 43) 營運。
而家引入嘅 Class 800,目的係加快列車嘅加減速時間,令班次更頻密。 :^(
(有D似東鐵綫新舊列車之別)
姐係烏山線/男鹿線個隻? :^(
男鹿線嗰隻ev-e801係靠蓄電池驅動 好似tesla咁
class 800/四季島e001型係柴電混合驅動 電化區域靠架線供電 非電化區域靠柴油自行發電
究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通
可行,缺點係要經常更換波口位配件,維修成本唔化算。
而列車班次調度上,亦會有難題。
獅城SMRT,都試過於早上通勤時間部分班次用。
(南北線北區車站開出,直通至東西線市中心車站)
最後都取消咗。 :^(
究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通
可行,缺點係要經常更換波口位配件,維修成本唔化算。
而列車班次調度上,亦會有難題。
獅城SMRT,都試過於早上通勤時間部分班次用。
(南北線北區車站開出,直通至東西線市中心車站)
最後都取消咗。 :^(
淨係睇何文田個道岔都死得
究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通
可行,缺點係要經常更換波口位配件,維修成本唔化算。
而列車班次調度上,亦會有難題。
獅城SMRT,都試過於早上通勤時間部分班次用。
(南北線北區車站開出,直通至東西線市中心車站)
最後都取消咗。 :^(
淨係睇何文田個道岔都死得
隻波口由頭車郁到尾車 :^(
冇乜邊隻市區綫波口辛苦過佢 :^(
究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通
可行,缺點係要經常更換波口位配件,維修成本唔化算。
而列車班次調度上,亦會有難題。
獅城SMRT,都試過於早上通勤時間部分班次用。
(南北線北區車站開出,直通至東西線市中心車站)
最後都取消咗。 :^(
淨係睇何文田個道岔都死得
隻波口由頭車郁到尾車 :^(
冇乜邊隻市區綫波口辛苦過佢 :^(
坑口康城嗰隻都唔少嘅 :^(
不過點解差咁遠 :^(
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搭電車東京去神奈川唔記得咩線,開得超快 :^(
新幹線?
好似係小田急,一個站距離好遠
小田急快極都係110km/h姐 :^(
日本有冇通勤行到130?
你當新快速冇到?
搭電車東京去神奈川唔記得咩線,開得超快 :^(
新幹線?
好似係小田急,一個站距離好遠
小田急快極都係110km/h姐 :^(
日本有冇通勤行到130?
你當新快速冇到?
:^( :^( :^( :^( :^( :^( :^(
舊幹線 :^( :^( :^( :^( :^( :^( :^( :^( :^(
搭電車東京去神奈川唔記得咩線,開得超快 :^(
新幹線?
好似係小田急,一個站距離好遠
小田急快極都係110km/h姐 :^(
快過地鐵好多企都企唔穩 :^(
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搭電車東京去神奈川唔記得咩線,開得超快 :^(
新幹線?
好似係小田急,一個站距離好遠
小田急快極都係110km/h姐 :^(
快過地鐵好多企都企唔穩 :^(
其實東涌線/機場快線都開到135km/h既,有無咁誇張 :^(
搭電車東京去神奈川唔記得咩線,開得超快 :^(
新幹線?
好似係小田急,一個站距離好遠
小田急快極都係110km/h姐 :^(
快過地鐵好多企都企唔穩 :^(
其實東涌線/機場快線都開到135km/h既,有無咁誇張 :^(
究竟通返鰂魚涌藍田技術上同實際上可唔可行
根本每日好多人咁過海要被逼坐去油塘轉車浪費時間
見日本都有呢類三叉直通
可行,缺點係要經常更換波口位配件,維修成本唔化算。
而列車班次調度上,亦會有難題。
獅城SMRT,都試過於早上通勤時間部分班次用。
(南北線北區車站開出,直通至東西線市中心車站)
最後都取消咗。 :^(
淨係睇何文田個道岔都死得
隻波口由頭車郁到尾車 :^(
冇乜邊隻市區綫波口辛苦過佢 :^(
坑口康城嗰隻都唔少嘅 :^(
不過點解差咁遠 :^(
堅尼地城siding、寶琳、觀塘綫調景嶺siding呢幾隻波口都係一班車經過要fold兩次 :^(
搭電車東京去神奈川唔記得咩線,開得超快 :^(
新幹線?
好似係小田急,一個站距離好遠
小田急浪費特快好慢 :^(
好似唔係成日都最高速度
京急本線 快特 就真係幾快 :^(
棒球場附近會用球隊主題曲
https://youtu.be/OWXAxLuVnSo