2025漫長熊市
有冇機會跌低過之前賣出價
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據科技媒體The Information報道，馬斯克似乎已對電動汽車業務失去興趣，拒絕推出備受期待的2.5萬美元經濟型跨界SUV（Model2），轉而全力押注無人駕駛Robotaxi和人形機器人等AI產品。
報道寫道，馬斯克早在去年年初就決定特斯拉不再是一家電動汽車公司。在馬斯克看來，他推動電動汽車行業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，比如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。
馬斯克拒絕了高管們提出的繼續開發價格在2.5萬美元的經濟型跨界SUV的建議，轉而全力押注無人駕駛Robotaxi和人形機器人等AI產品。這一決定不僅忽視了公司內部不利於Robotaxi的市場分析，還導致了三位高級高管的出走。
在轉型至AI公司之際，特斯拉遭遇了銷售下滑、品牌危機等負面因素，使得特斯拉股價自去年12月的高點以來已下跌近50%。
考慮到特斯拉的高估值，如果銷售不反彈，可能進一步下跌。
報道寫道，馬斯克早在去年年初就決定特斯拉不再是一家電動汽車公司。在馬斯克看來，他推動電動汽車行業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，比如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。
馬斯克拒絕了高管們提出的繼續開發價格在2.5萬美元的經濟型跨界SUV的建議，轉而全力押注無人駕駛Robotaxi和人形機器人等AI產品。這一決定不僅忽視了公司內部不利於Robotaxi的市場分析，還導致了三位高級高管的出走。
在轉型至AI公司之際，特斯拉遭遇了銷售下滑、品牌危機等負面因素，使得特斯拉股價自去年12月的高點以來已下跌近50%。
考慮到特斯拉的高估值，如果銷售不反彈，可能進一步下跌。
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內部分析顯示Robotaxi市場前景堪憂
特斯拉內部未公開的分析報告對Robotaxi的前景提出了嚴重質疑。
這款無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛電動車，在馬斯克看來可能售出數百萬輛並獲得巨額利潤。
然而，內部分析顯示，Robotaxi銷售給個人和用於共享出行的數量可能只有數十萬輛，且該車型可能永遠無法盈利。
分析師們計算出，隨着Robotaxi的普及，美國汽車市場可能從每年1500萬輛萎縮至約300萬輛，因爲無人駕駛車輛的使用時間是私家車的五倍。
不過，在排除農村地區居民、郊區有孩子的家庭和經常攜帶大型裝備的活躍人群后，預計Robotaxi的年銷量遠低於100萬輛。
更關鍵的是，特斯拉2024年在美國銷售的63.37萬輛電動車中，有很大一部分可能無法被Robotaxi取代。
特斯拉內部未公開的分析報告對Robotaxi的前景提出了嚴重質疑。
這款無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛電動車，在馬斯克看來可能售出數百萬輛並獲得巨額利潤。
然而，內部分析顯示，Robotaxi銷售給個人和用於共享出行的數量可能只有數十萬輛，且該車型可能永遠無法盈利。
分析師們計算出，隨着Robotaxi的普及，美國汽車市場可能從每年1500萬輛萎縮至約300萬輛，因爲無人駕駛車輛的使用時間是私家車的五倍。
不過，在排除農村地區居民、郊區有孩子的家庭和經常攜帶大型裝備的活躍人群后，預計Robotaxi的年銷量遠低於100萬輛。
更關鍵的是，特斯拉2024年在美國銷售的63.37萬輛電動車中，有很大一部分可能無法被Robotaxi取代。