Ads
Ads
Ads
勿以累聚
目前未有強制性標準要求 12V 低壓電路必須擁有備用電源，車門解鎖也不是硬性要求，因此即便碰撞事故後車門未解鎖也無法追究車企產品責任。
值得注意的是，假如出現事故，車門的緊急開關可能是一把最重要的救命鑰匙，但關於電子門及隱藏式門把手的設計，向來缺乏國家安全標準規管。
:^(
:^(
:^(
【購買電動車需要注意什麼？】小米SU7自撞爆燃三女大生亡，中國網民護小米批死者家屬
聲稱勇奪 C-CNCAP 五星安全評級的「小米 SU7 」電動汽車卻在一宗交通事故中自撞爆燃，導致 3 名內地女大學生死亡，在大陸引發廣泛關注。
事發於 3 月 29 日晚上，有三名女大學生從湖北自駕小米 SU7，卻不知何故在高速公路撞上護欄後著火，而且車門無法打開，導致三人活生生燒死。
《南方都市報》在 4 月 1 日報導，遇難者家屬羅先生稱，「我女兒和她的同學已經被活活燒死，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，送到醫院搶救無效死亡」，「我到殯儀館去做 DNA 採樣，見到女兒的遺體已經碳化了，你知道什麼叫碳化嗎，也就只剩下骨頭架子了。」
羅先生還指責，小米公司一直對此冷處理，「小米汽車所謂成立的工作小組直到現在都沒有跟我們接觸過」，「目前我們得不到任何的進展」。
另一名遇難者家屬王女士也譴責「小米從來沒有人聯繫過我，也沒有給我來過一個慰問電話」，並質疑「為什麼車輛在撞到護欄後會自燃」、「為什麼車門會鎖」。
對於家屬的質問，小米董事長雷軍沉默 3 日後，終於在微博回應，稱自己在 31 日已配合警方調查，並提交了車輛數據」。
最難以理解的是，雷軍的回應獲得了大量稱贊留言，反而王女士留言區卻有不少網民指責她搞事，「出車禍就要聯繫家屬那不得忙死？」、「講道理！發生車禍哪兒有先找車企的啊，應該讓交警定責再找保險吧，車企為啥要給你打電話慰問啊，如果車質量有問題也應該是警察問責小米吧」。
小米的電動汽車和智能汽車，一直是習近平強調新質生產力的產品成果之一，它代表著中國民族成功在科技市場與外國較勁的代表，許多國民都對之而自豪，因而引發對小米維護心切，卻對受害者及家屬失去最基本的同情心。
整件事故仍然有許多未解之謎，為何會自撞？為何門持續鎖上無法打開？
根據小米發佈的車輛信息顯示，當事司機在高速公路上使用智能輔助駕駛 NOA，以 116km/h 時速持續行駛。當系統發出風險提示「請注意前方有障礙」時是 22:44:24，約一秒後 (22:44:25)，NOA 轉為駕駛者自行開車狀態，在 22:44:26-22:44:28 之間，車輛便撞上護欄起火燃燒。
換句話說，駕駛者只有約 2 秒左右的反應，去進行緊急迴避，這根本不可能來得及反應。同濟大學汽車學院教授朱西產便向《澎湃新聞》表示，「在如此短暫的時間內，用戶沒有足夠的反應時間進行應對」，並強調「何時發現風險，何時就發出報警提示，是智駕系統在全行業通用的標準」。
至於汽車迅速猛烈燃燒，朱教授指這是所有電動車都存在的問題，因為其使用的鋰電池原有隔膜隔開，但被擠壓或穿刺導致隔膜破裂，內短路就會引起瞬間著火。
對於電動車駕駛者來說，最值得注意的焦點之一，自然是為何車門會自動鎖死？
朱教授指出，在一般情況下，假如車輛發生碰撞，導致氣囊著火，安全氣囊控制單元 (SRS ECU) 就會發送解鎖指令，但前提是位於發動機艙的 12V低壓電路要保持正常，才能傳達指令。因此，解鎖失敗可能源於氣囊未著火，或者在碰撞後發生電路斷裂，車門鎖因失去供電無法執行解鎖。
朱教授特別指出，「目前未有強制性標準要求 12V 低壓電路必須擁有備用電源，車門解鎖也不是硬性要求，因此即便碰撞事故後車門未解鎖也無法追究車企產品責任。」
值得注意的是，假如出現事故，車門的緊急開關可能是一把最重要的救命鑰匙，但關於電子門及隱藏式門把手的設計，向來缺乏國家安全標準規管。
BBC 中文也提醒大家，許多車企在宣稱上常常強調或自稱「自駕」、「0接管」、「全民智駕」等概念，但它們並非真正的人工智能無人駕駛，譬如今次事故的 SU 7 「NOA 智能輔助駕駛」，只屬美國汽車工程師協會劃分的 L2 級別，L5 級才算真正的無人駕駛。L2 級別只具備簡單的環境感知和執行功能，要求駕駛者全程監控駕駛。
但在企業和媒體大量炒作下，可能導致消費者過度信賴這些輔助駕駛，令自己陷入事故風險。