3千萬公帑購八輛國產電容巴士不足5年全玩完
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心頭好
2024-2-1 22:44:34
:^(
本港專營巴士陸續步入電動巴士時代,早於城巴威馳騰電巴及九巴比亞迪電巴在香港街道馳騁前,政府曾撥資1.8億元資助五間專營巴士購置36架國產單層電動巴士,作先導試驗,惟表現成效均極差。
其中九巴2017年在公帑資助下,以3,120萬元購入的8輛中國青年汽車集團的單層超級電容巴士及充電站,但因成效不佳及原車廠結業,在2021年起因損毀又未能返回製造廠維修情況下,已陸續停牌廢棄,使用年期不足5年。九巴今日(1日)發招標通告,為該8輛巴士進行拆毀或出口,意味正式壽終正寢。
環保署在多年前,全額資助九巴3,120萬元購入「超級電容巴士」。九巴今日發出招標意向書,為旗下8輛廢舊超級電容單層巴士進行拆毀或出口用途,同時為2輛二手歐盟五型柴油工程車進行拆毀或過戶用途。競投者必須具備備處理有關車輛之拆毀或出口之經驗及能力,截止登記日期為本月20日上午10時。
事實上,政府在2011年施政報告宣布撥資1.8億元,資助五間專營巴士購置36輛國產單層電動巴士作先導試驗,當中包括九巴今次招標拆毀的8輛中國青年汽車集團超級電容單層巴士,該款車曾被派往行駛284號線。
不過,多款國產電動巴士表現均不佳,甚至頻出事故。根據2018年立法會文件披露,當時實測的32輛國產電巴中,以九巴購入的4輛青年汽車超級電容單層巴士續航能力最差,整體電巴日均續航能力均低於普遍單層巴士要求。
文件揭示,雖然當時青年電容巴未完成全部試驗,但其日均續航能力預料只有19公里。相較已完成測試的5輛比亞迪電池巴,其平均每日續航力約為190公里,環境溫度高及空調系統負載高時則減至約150公里,雖然遠較青年電容巴高,但卻仍未達到大部分單層巴士路線的日程需要約為200至300公里的標準。
翻查資料,中國青年汽車集團在2019年結業,九巴8輛青年電容巴自2021年後陸續損毀,又因無法返回原廠維修,因此陸續停牌,並停泊在九巴大埔車廠。
試驗計劃下引入的其他國產電池巴士,表現亦欠佳,包括城巴及新巴5輛山東沂星「華夏神龍」單層電巴,試驗後均不足應付日常所需,甚至首航即壞車須返廠修理,9個月復航又壞。城巴去年拋售全數5輛「華夏神龍」單層電巴。
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靈吾玄志
2024-2-1 22:50:32
愈快愈好,又可以買過
:^(
送鷹中
2024-2-1 22:50:33
所有商用電動車都注定所敗
除非叉五分鐘行到二百公里
貨幣轉換器
2024-2-1 22:53:46
中國的會爆炸.jpg
慈雲山本澤馬
2024-2-1 22:54:44
如果兩邊對頭總站有50kwh叉電都仲有得講
:^(
:^(
★Ching
2024-2-1 22:56:48
商用卡 差電都on99
★Ching
2024-2-1 22:56:59
車
:^(
ニジュー
2024-2-1 22:57:59
親!這是上一代的,現在新一代的更好,還在打折呢!要買快!
淋殖
2024-2-1 22:58:24
不停貢錢上支那,再嗌庫房冇錢
藍廢子
2024-2-1 22:58:57
根本電車就係失敗
好行
2024-2-1 23:00:36
想知鄰國巴士用乜車?
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絲家重地
2024-2-1 23:04:45
深圳巴士幾乎BYD
地爆天星
2024-2-1 23:05:26
:^(
咁呢啲電動巴呢?
:^(
八哥patpat
2024-2-1 23:05:48
有一架好似冇出過街做生意?
:^(
石頭與腳
2024-2-1 23:07:52
are you kidding me?
:^(
:^(
:^(
差唔多用左成百二年 點解失敗
:^(
:^(
發達型巴
2024-2-1 23:09:37
:^(
深圳好似好多電動
吔孖歌詞
2024-2-1 23:10:22
錢已付
:^(
恐龍奇遇記
2024-2-1 23:12:02
日均19公里
:^(
:^(
:^(
同廢鐵無分別
:^(
:^(
:^(
聯合三叉戟
2024-2-1 23:12:49
之前好似泊咗喺巴士站,用嚟做冷氣候車室?
你條撚樣
2024-2-1 23:12:57
:^(
:^(
:^(
:^(
CUT有線
2024-2-1 23:13:04
中國青年汽車集團 乜撚野來
未聽過
BYD都好少少
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火鳳燎原火
2024-2-1 23:14:35
全港納稅人埋單
:^(
BlauC
2024-2-1 23:16:00
因為唔係電車,而係有軌電車
:^(
:^(
VVWVV
2024-2-1 23:16:10
仲要自己比錢拆彈
:^(
恐龍奇遇記
2024-2-1 23:16:21
BYD支那電動車龍頭都below standard
廢撚到
:^(
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本港專營巴士陸續步入電動巴士時代,早於城巴威馳騰電巴及九巴比亞迪電巴在香港街道馳騁前,政府曾撥資1.8億元資助五間專營巴士購置36架國產單層電動巴士,作先導試驗,惟表現成效均極差。
其中九巴2017年在公帑資助下,以3,120萬元購入的8輛中國青年汽車集團的單層超級電容巴士及充電站,但因成效不佳及原車廠結業,在2021年起因損毀又未能返回製造廠維修情況下,已陸續停牌廢棄,使用年期不足5年。九巴今日(1日)發招標通告,為該8輛巴士進行拆毀或出口,意味正式壽終正寢。
環保署在多年前,全額資助九巴3,120萬元購入「超級電容巴士」。九巴今日發出招標意向書,為旗下8輛廢舊超級電容單層巴士進行拆毀或出口用途,同時為2輛二手歐盟五型柴油工程車進行拆毀或過戶用途。競投者必須具備備處理有關車輛之拆毀或出口之經驗及能力,截止登記日期為本月20日上午10時。
事實上,政府在2011年施政報告宣布撥資1.8億元,資助五間專營巴士購置36輛國產單層電動巴士作先導試驗,當中包括九巴今次招標拆毀的8輛中國青年汽車集團超級電容單層巴士,該款車曾被派往行駛284號線。
不過,多款國產電動巴士表現均不佳,甚至頻出事故。根據2018年立法會文件披露,當時實測的32輛國產電巴中,以九巴購入的4輛青年汽車超級電容單層巴士續航能力最差,整體電巴日均續航能力均低於普遍單層巴士要求。
文件揭示,雖然當時青年電容巴未完成全部試驗,但其日均續航能力預料只有19公里。相較已完成測試的5輛比亞迪電池巴,其平均每日續航力約為190公里,環境溫度高及空調系統負載高時則減至約150公里,雖然遠較青年電容巴高,但卻仍未達到大部分單層巴士路線的日程需要約為200至300公里的標準。
翻查資料,中國青年汽車集團在2019年結業,九巴8輛青年電容巴自2021年後陸續損毀,又因無法返回原廠維修,因此陸續停牌,並停泊在九巴大埔車廠。
試驗計劃下引入的其他國產電池巴士,表現亦欠佳,包括城巴及新巴5輛山東沂星「華夏神龍」單層電巴,試驗後均不足應付日常所需,甚至首航即壞車須返廠修理,9個月復航又壞。城巴去年拋售全數5輛「華夏神龍」單層電巴。