擁有世界級品牌豐田、HONDA等的汽車大國日本，為何還不大力發展電動車？

熱血軒達臣 2021-12-5 01:54:47 私家車中左依加電池效能個sweet spot

拍戲 2021-12-5 03:50:17 at least half of the world only uses sms lol

膠兄貴 2021-12-5 13:57:38 但係實際上會咁樣換電蔚來嘅車主，佔可能整體0.幾個%，就知道件事本身係唔work 的，呢個功能只係寫喺招股書嘅必要"資訊"啫，唔好咁認真

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向右走向左走 2021-12-5 16:15:47 fuel cell 唔係都係用摩打推郁架車咩? 有乜因素導致fuel cell車的摩打會俾電車的摩打更加有效率

DAN_DAN 2021-12-5 16:22:53 唔係

fuel cell係hydrogen係電池做oxidation出電流辻推摩打，因為呢個chemical reaction用嘅燃料得返水一樣product,所以環保問題得返製氫過程

而而家主流製氫係天燃氣分離産品

向右走向左走 2021-12-5 16:31:00 你唔係話"energy efficiency"高過EV咩,即係點解?

DAN_DAN 2021-12-5 16:32:03 因為hydrogen儲到化學能大過同質量嘅電池幾百倍

向右走向左走 2021-12-5 16:36:17 咁唔係efficiency(能量效率)而係density (能量密度)

小忍 2021-12-5 16:38:01 好多傻9當左香港係世界第一大市場

向右走向左走 2021-12-5 16:51:16 當你氫儲幾百倍能量咁巴閉.
咁點解mirai過tank成舊野要200磅? 但係tesla過battery1000磅,大家都係行400miles?

照你咁講battery要成幾萬磅先match到.

番工神射手 2021-12-5 17:28:26 唔知仲以為係林鴻達寫呢段野

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人總要勇敢生存 2021-12-5 19:35:08 tesla no impact cus they can rewrite the program
traditional Internal combustion car cant do that

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中共車神GY周 2021-12-5 19:36:14 因為壓縮氫要好厚實嘅tank

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ChoiYerim 2021-12-5 21:00:40 製氫，氣體壓縮，運輸浪費嘅能量你唔講？

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DAN_DAN 2021-12-5 21:04:03 大型車efficiency高過細車

拖車貨車巴士行fuel cell好d,細車行ev

向右走向左走 2021-12-6 00:14:58 唔係喎, 頭先你都未解釋點解大型車用fuel cell "效率"會高d.

你剩係講緊fuel cell "density"會大d, 但係又唔講要放入車入面要用一大舊好重的罐去放氫. 又唔講fuel cell car又要放一舊好重的電去儲電能.

我就真係搵唔到fuel cell vehicle大型車效率會高.

呢度有講fuel cell的effiicency, 佢就計到38%, (62% loss)
https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2020/07/04/why-hydrogen-will-never-be-the-future-of-electric-cars/?sh=1f7b43c112fa

一般電車大家都約莫計到係70%-80% (20-30%). 視揫你用乜野假設, 但係都係遠大於fuel cell vehicle.
你有本事可以駁下佢.

鬆馳雄 2021-12-6 02:51:28 我覺得留意未來軍事車輛發展好d, 樓上話齋，天災地震無電點搞

六筒 2021-12-6 07:03:14 當你發電仲係用化石燃料時，話電動車溫室氣體零排放係咪自欺欺人呢？況且生產及棄置電池涉及嘅化學物質都唔應該忽略

Arianrhod 2021-12-6 14:50:20 唔係搞

碳積分推高油車價格
(前幾年 tesla靠呢樣野生存)

又補貼電動車減低電車價格

電車邊可能咁快推動
後果就係高通脹

就好似德國高再生能源推高電價

向右走向左走 2021-12-7 07:23:10 所以要計,電車一定唔係零排放,問題係 "同普通車比,會少左幾多排放"

用化石燃料/非化石燃料發電再送去一架電車推郁摩打所需要排出的CO2,再加埋製造電池中排放的CO2, 同用化石燃料運送到去一個ICE車再燃燒推郁引擎所排出的CO2做比較.

結果電車都係贏幾條街.

https://theicct.org/publications/global-LCA-passenger-cars-jul2021

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有齊所有你想要有的數據做比較.

如果講自欺欺人，咁fuel cell vehicle其實衣家的CO2排放同ICE車差唔多.
ICE:250g CO2 / KM, FCEV:200g CO2/KM

因為衣家氫氣要採探出黎又係產生一堆CO2同埋methane. 除非氫fuel cell車公司再補貼更多$$轉做用電解. 但係如果冇補貼，咁fuel cell EV俾的"入氫費用/行車距離"係會高過電BEV的"入電費用/行車距離".

內文都有詳細解釋.

窮巴 2021-12-7 08:02:04 單1塊太陽能板最勁都係得200w

最勁太陽下起碼要裝16 塊

仲有冬天落雪你基本上唔會差到電

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你對力量一無所知 2021-12-7 08:11:28

他還表示，由於純電動車零件較少、組裝容易，產業轉向將會傷害整個汽車生態系、導致上百萬人失業。

唔覺意講咗真話

UK007 2021-12-7 11:27:34 其實電動車過於極端，末解決充電，我覺得Hybrid 同日產Note 引擎充電較合理同人性化

辦公室小薯 2021-12-8 12:42:28 根據報導描述，新純電房車是由Toyota與BYD（比亞迪）共同開發的作品，主要針對中國市場銷售，預計入門款售價將設定在20萬人民幣內，相當於台幣87萬左右，售價在當地與同樣主打「實惠親民」的VW ID.4 X相當。

內部人士透露，Toyota能壓低售價的關鍵在於電池成本降低。新車預期採BYD今年4月發表的「刀片」鋰離子電池，是一種LFP磷酸鐵鋰電池，雖說其能量密度不及三元鋰離子電池，但有著厚度更薄的電池單體和較低的製造成本等優勢。

依家又傳會出電車，仲要同比亞迪合作用支製電。咁不如直接買比亞迪

毫無憐憫 2021-12-8 12:59:15 Back to future 咁入垃圾先係接近站尾