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認真
我大約十年前試過因為氣流而飛機急降
當時因為安全帶燈冇著 同埋因為係食野時間
好多人都冇帶安全帶
結果一急降 好多人(包括空姐同餐車)都飛上曬機頂
當時好細個 嚇到喊到痴線
我記得空姐有每人比張紙仔我地寫遺言
當時太細個都唔知寫咩好 淨係知如果真係死
至少爸爸媽媽係身邊
人生經歷過幾次就死既邊緣 好好彩每次都冇事
自此之後其實睇生死睇得好化
個天要你死既你避都避唔到
巴打,我都寫過,不過唔係空姐比,我自己寫,個陣搭tg600,好深刻印象,好彩都無事 :^(
其實機師控制到半個鐘唔墜機好勁。當時做意外調查模擬飛行冇人捱到佢咁耐
當然而家有成功例子著陸。巴格達貨機
巴格達無左液壓
但JAL123係無埋尾舵
根本uncontrollable
就算唔撞山俾佢去到機場都會係crash landing收場
其實呢單野最仆街係自衛隊
美軍明明有軍機埋到現場
點知自衛隊話自己搞得掂
結果第二日先到,得反4個人生存
倖存者訪問話本身撞左山但其實有唔少人受重傷未死
日本政府 怕無面性格
唔掂都話掂
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無知一問
如果唔折返羽田
直接係海land
會唔會無咁傷亡慘重
唔好話海
河上面landing都已經好撚難同好撚勁
landing到仲會有人幫你拍成電影
仲要係勁CAST :^(
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咁呢單真係好好彩
聯合航空的退休機長艾爾·海恩斯(Al Haynes)是1989年蘇城事件生還者之一,他曾在巴格達貨機遇襲事件發生前的幾個月,前往比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關的研討會,擔任其中一位演講者。很巧的是出事的DHL貨機機長也曾經參加過該場研討會,因此得知了一些關於飛機在失去液壓時該如何挽救的資訊,這些訊息間接的成為他們能將貨機迫降成功的要素之一。