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因為我就想換避震 試過d套裝避震 其實都唔錯
但本人偏向換絞牙 問題就黎喇
好多避震都好硬 但硬得黎會彈 彈到控制性無改善之餘 仲差左
支芯放返軟 又拉唔住條彈弓 浮浮下
都唔知點算 :^(
到底買避震果時 應該買彈弓k數硬d 支芯放返軟d 會唔會無咁彈 :^(
係講彈起架車 唔係講登
原諒我1999 :^(
買3way,彈弓唔洗太硬,就會冇你講嘅問題
同埋咩叫偏向絞牙?鐘意舒服點解唔用原裝?
因為我就想換避震 試過d套裝避震 其實都唔錯
但本人偏向換絞牙 問題就黎喇
好多避震都好硬 但硬得黎會彈 彈到控制性無改善之餘 仲差左
支芯放返軟 又拉唔住條彈弓 浮浮下
都唔知點算 :^(
到底買避震果時 應該買彈弓k數硬d 支芯放返軟d 會唔會無咁彈 :^(
係講彈起架車 唔係講登
原諒我1999 :^(
做音響既Bose,發明左一種劃時代既避震,但因為太貴而無商業化
https://youtu.be/3KPYIaks1UY
因為我就想換避震 試過d套裝避震 其實都唔錯
但本人偏向換絞牙 問題就黎喇
好多避震都好硬 但硬得黎會彈 彈到控制性無改善之餘 仲差左
支芯放返軟 又拉唔住條彈弓 浮浮下
都唔知點算 :^(
到底買避震果時 應該買彈弓k數硬d 支芯放返軟d 會唔會無咁彈 :^(
係講彈起架車 唔係講登
原諒我1999 :^(
巴打upgrade完避震有無換靚軚?因為避震吸收唔到既力就會落曬軚,如果軚唔咬地就會覺得操控怪怪地因為食唔實塊地,如果用緊靚軚就試下打小D軚氣等條軚唔好咁硬幫手吸收壓力
唔好意思其實我都係講到一舊舊,但彈弓軟硬同芯既行程有關,硬弓軟芯入灣咪會彈下彈下因為枝芯食唔曬回彈力,軟弓硬芯就彈弓都未做野就比枝芯頂住
最好既方法應該先知道原廠彈弓磅數再根據磅數同有無low低黎估計磅數加大幾多%,暫時用原廠芯評估加大後磅數會唔會令架車好彈,到搵啱磅數先換可調節軟硬既芯微調,如果有錯請指教 :^(
因為我就想換避震 試過d套裝避震 其實都唔錯
但本人偏向換絞牙 問題就黎喇
好多避震都好硬 但硬得黎會彈 彈到控制性無改善之餘 仲差左
支芯放返軟 又拉唔住條彈弓 浮浮下
都唔知點算 :^(
到底買避震果時 應該買彈弓k數硬d 支芯放返軟d 會唔會無咁彈 :^(
係講彈起架車 唔係講登
原諒我1999 :^(
買3way,彈弓唔洗太硬,就會冇你講嘅問題
同埋咩叫偏向絞牙?鐘意舒服點解唔用原裝?
我唔係鍾意舒服 而係唔想架車不斷咁彈起彈起 架車登都係貼住路面咁行
架車彈起 感覺上個碌好似離左地 再比油落去 隨時失控咁款🤦🏻♂️
雙搖臂只係一種避震放置方法的格式 :^(
主要係俾工程師有更大自由調整外傾,束角etc
企唔企主因都要睇彈簧K數…避震芯回彈系數而定
e.g:
911 GT3用前麥花臣可以好企
Alphard用後雙搖臂可以好舒服
:^(
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我唔係鍾意舒服 而係唔想架車不斷咁彈起彈起 架車登都係貼住路面咁行
架車彈起 感覺上個碌好似離左地 再比油落去 隨時失控咁款🤦🏻♂️
如果係FD2R的話…
有咁的特性都係正常 :^(
雙搖臂只係一種避震放置方法的格式 :^(
主要係俾工程師有更大自由調整外傾,束角etc
企唔企主因都要睇彈簧K數…避震芯回彈系數而定
e.g:
911 GT3用前麥花臣可以好企
Alphard用後雙搖臂可以好舒服
:^(
巴打點解我呢? :^( :^(
我唔係鍾意舒服 而係唔想架車不斷咁彈起彈起 架車登都係貼住路面咁行
架車彈起 感覺上個碌好似離左地 再比油落去 隨時失控咁款🤦🏻♂️
如果係FD2R的話…
有咁的特性都係正常 :^(
好似係dc5
雙搖臂只係一種避震放置方法的格式 :^(
主要係俾工程師有更大自由調整外傾,束角etc
企唔企主因都要睇彈簧K數…避震芯回彈系數而定
e.g:
911 GT3用前麥花臣可以好企
Alphard用後雙搖臂可以好舒服
:^(
巴打點解我呢? :^( :^(
太多。。 。
首先外傾束角用塔頂調校多,唔關double wishbone事
Uneven length double wishbone 上落唔影響camber, 呢個已經係McPherson 做唔到,直接影響過灣穩定
再講911, 因為weight distribution所以可以容忍前mcpherson後multi link, 同埋997打後靠pasm而唔係機械設定
企/伏最主要睇high speed/low speed compression, 彈弓k數只係影響rebound
簡單講就係你套避震唔夠貴就會跳/唔舒服
如果無記錯係dc5嘅話
你落絞牙load低嘅話就好多野搞了
搞得既都搞曬🤦🏻♂️
所以好想知雙搖臂既車 會唔會無咁既問題 :^(
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雙搖臂只係一種避震放置方法的格式 :^(
主要係俾工程師有更大自由調整外傾,束角etc
企唔企主因都要睇彈簧K數…避震芯回彈系數而定
e.g:
911 GT3用前麥花臣可以好企
Alphard用後雙搖臂可以好舒服
但我岩岩睇埋 雙搖臂 可以令支避震芯
唔洗承受橫向力
姐係咩意思?
密花神果隻就係避震連車身 避震負責曬上下既震動吸收 同埋橫向既g force
而雙搖臂 就係上差架 可以負責埋橫向既g force 而避震專心應付上下既震動吸收?
相比麥花臣…雙搖臂最大唔同係多了兩組搖臂
兩組搖臂連接車輪及車架
橫向力由上下兩組搖臂承受
支柱只負責吸收路面震動
用比較生活化的例子 :^(
在較快的速度下過迴旋處
你會感受到麥花臣在處理橫向力上的無力感
但有三個問題衍生出嚟:
1.FD2點解成日炒?
2.係咪用完雙搖臂的車就天下無敵?
3.同為麥花臣…點解911/Cayman操控咁好?
有人想知先再講 :^(
利申: 鳩吹1999 :^(
如果無記錯係dc5嘅話
你落絞牙load低嘅話就好多野搞了
搞得既都搞曬🤦🏻♂️
所以好想知雙搖臂既車 會唔會無咁既問題 :^(
雙搖臂只係一種避震放置方法的格式 :^(
主要係俾工程師有更大自由調整外傾,束角etc
企唔企主因都要睇彈簧K數…避震芯回彈系數而定
e.g:
911 GT3用前麥花臣可以好企
Alphard用後雙搖臂可以好舒服
但我岩岩睇埋 雙搖臂 可以令支避震芯
唔洗承受橫向力
姐係咩意思?
密花神果隻就係避震連車身 避震負責曬上下既震動吸收 同埋橫向既g force
而雙搖臂 就係上差架 可以負責埋橫向既g force 而避震專心應付上下既震動吸收?
相比麥花臣…雙搖臂最大唔同係多了兩組搖臂
兩組搖臂連接車輪及車架
橫向力由上下兩組搖臂承受
支柱只負責吸收路面震動
用比較生活化的例子 :^(
在較快的速度下過迴旋處
你會感受到麥花臣在處理橫向力上的無力感
但有三個問題衍生出嚟:
1.FD2點解成日炒?
2.係咪用完雙搖臂的車就天下無敵?
3.同為麥花臣…點解911/Cayman操控咁好?
有人想知先再講 :^(
利申: 鳩吹1999 :^(
fd2 前mcpherson 後先係double wishbone :^(
我覺得香港成日炒只係條軚唔夠好
前後stagger 應該會定好多
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