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四年前EI人路過，出口同入口OPS都做過，當時每季出一次B仔，每次大概2萬蚊左右，日日做野都好CHUR，同埋公司D RULES好多，每年都要上52個鐘公司D 濕鳩TRAINING，做唔晒會影響每年工作考核
利伸: 已轉正苦
四年前EI人路過，出口同入口OPS都做過，當時每季出一次B仔，每次大概2萬蚊左右，日日做野都好CHUR，同埋公司D RULES好多，每年都要上52個鐘公司D 濕鳩TRAINING，做唔晒會影響每年工作考核
利伸: 已轉正苦
下次再跳槽,目標一係EI一係Cargo Service :^(
四年前EI人路過，出口同入口OPS都做過，當時每季出一次B仔，每次大概2萬蚊左右，日日做野都好CHUR，同埋公司D RULES好多，每年都要上52個鐘公司D 濕鳩TRAINING，做唔晒會影響每年工作考核
利伸: 已轉正苦
下次再跳槽,目標一係EI一係Cargo Service :^(
毛巴係KAM team? 應該輕鬆轉的工冇難度
Cargo svc 風評一般，比我會㨂其他1st tier
又到星期五,又要OT了
星期五happy Friday
51完之後等收皮，上海大霧爆港口，聯盟system 又唔穩定，得一班定期船去sou
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見多左人入黎，當中不乏在職人士同學生，接下黎會講一般科記會點分部門，大致工作內容係乜
撇除一啲輔助性部門，例如ADMIN, FIN，大部分科記都會分
M&S - Sales & Marketing, 其實主要係Sales, 當中Sales會再分KAM (Key Account, 負責大客一切事務), field Sales (跑數部門)。你無睇錯，就算係物流業都有Sales。咁係賣乜呢?就係物流業嘅產品，包括:海運LCL, FCL, 空運,倉儲,鐵路等等, 仲有VAS (value added service)。當然佢地有時都要做report比客睇,例如Utilization rate; weekly volume, KPI 等等
Commercial - 主要係對船公司/航空公司，同埋會報價比sales，例如中國出西岸40'ft做緊咩價之類。同時要管埋倉位配送。點樣同船公司拎價拎到最平?除左靠關係之外就係睇你一年有幾多個T (TEU, twenty foot equivalent Unit, 20'ft), 大客即係KAM果邊一年可以上到十幾萬個T。對於船公司黎，呢D大客利潤可能比較低,但佢地有一定數量保證,確保架船唔會太多位淨。當COMM同船公司一次包左好多位之後，例如UK水，一星期包左100T, 佢地就要計下點樣分配，因為唔同客人個SELL RATE可以唔同,要做到BUY LOW SELL HIGH黎賺差價。同一條水, COMM手下可以有多張合約係身，價錢唔同。有時個客賺定蝕,好睇佢地係咩價到拎到幾多位。好似馬仔, 佢可以分別出到USD 1000~1600/40'ft，差額可以好大
OPs/CSV - 分別係指前線操作員同客服，(海運多數有OPS+CSV, 空運有時淨係得CSV)。呢兩個部分主要責任係確保出口貨物可以上到船/飛機，pre-boarding 前所以準備工作都係佢地，包括文件準備(打印提單、收齊寄貨人D文件)、報船期、Cut-off時間、開單收錢、一般查詢等等。大物流公司多數係大陸有一條TEAM打提單以減輕OPS工作量，因為打單係十分沉悶嘅工作，PEAK SEASON多單的話前線真係可以唔洗訓, 日打夜打)
IT: 物流公司嘅IT多數係廢嘅。唔係人問題，而係大公司個system 唔一定係自己開發而係外判，所以System maintenance上IT又可以做到乜呢?
以上係各部門大概工作內容
低學歷(中六)做物流業係咪永遠只可以做前線落手落腳搬搬抬抬(姐係苦力)
或者跟單/打單永無上位既文員仔？
做倉做得好都可以上升掃把位
同樣文員仔都係，但要用時間浸出黎
想上位，有時間去讀下其他課程
識人由ops 再讀pt degree 然後上到SM
你要明白，同樣經驗，點解會升個有紙而唔你？因為要服眾
我都升左做掃把落一級啦
勤力肯做 實有機會
小目頭就得既，想再上就起碼要 Degree，我做個間日資科記，入職做 AM 都要 Degree，我地 Department Head 係廿幾三十前既既港大天之驕子。 :^(
唔好話見客個 D，有規模既科記船公司全世界都有 office，連基本用英文流暢溝通都唔掂既升你都做唔掂啦。 :^(
日資係唔係要識日文先有前途？
有著數但唔會太明顯，日本高層幾年就輪換。
徐非處心積慮同過來 Training 既日本同事（末來高層）攪關係，但十鳩幾年都未排到佢地。 :^(
見多左人入黎，當中不乏在職人士同學生，接下黎會講一般科記會點分部門，大致工作內容係乜
撇除一啲輔助性部門，例如ADMIN, FIN，大部分科記都會分
M&S - Sales & Marketing, 其實主要係Sales, 當中Sales會再分KAM (Key Account, 負責大客一切事務), field Sales (跑數部門)。你無睇錯，就算係物流業都有Sales。咁係賣乜呢?就係物流業嘅產品，包括:海運LCL, FCL, 空運,倉儲,鐵路等等, 仲有VAS (value added service)。當然佢地有時都要做report比客睇,例如Utilization rate; weekly volume, KPI 等等
Commercial - 主要係對船公司/航空公司，同埋會報價比sales，例如中國出西岸40'ft做緊咩價之類。同時要管埋倉位配送。點樣同船公司拎價拎到最平?除左靠關係之外就係睇你一年有幾多個T (TEU, twenty foot equivalent Unit, 20'ft), 大客即係KAM果邊一年可以上到十幾萬個T。對於船公司黎，呢D大客利潤可能比較低,但佢地有一定數量保證,確保架船唔會太多位淨。當COMM同船公司一次包左好多位之後，例如UK水，一星期包左100T, 佢地就要計下點樣分配，因為唔同客人個SELL RATE可以唔同,要做到BUY LOW SELL HIGH黎賺差價。同一條水, COMM手下可以有多張合約係身，價錢唔同。有時個客賺定蝕,好睇佢地係咩價到拎到幾多位。好似馬仔, 佢可以分別出到USD 1000~1600/40'ft，差額可以好大
OPs/CSV - 分別係指前線操作員同客服，(海運多數有OPS+CSV, 空運有時淨係得CSV)。呢兩個部分主要責任係確保出口貨物可以上到船/飛機，pre-boarding 前所以準備工作都係佢地，包括文件準備(打印提單、收齊寄貨人D文件)、報船期、Cut-off時間、開單收錢、一般查詢等等。大物流公司多數係大陸有一條TEAM打提單以減輕OPS工作量，因為打單係十分沉悶嘅工作，PEAK SEASON多單的話前線真係可以唔洗訓, 日打夜打)
IT: 物流公司嘅IT多數係廢嘅。唔係人問題，而係大公司個system 唔一定係自己開發而係外判，所以System maintenance上IT又可以做到乜呢?
以上係各部門大概工作內容
IT 又唔一定廢既, 至少攪EDI呢個都幾緊要
同埋自己開發既system煩好多
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見多左人入黎，當中不乏在職人士同學生，接下黎會講一般科記會點分部門，大致工作內容係乜
撇除一啲輔助性部門，例如ADMIN, FIN，大部分科記都會分
M&S - Sales & Marketing, 其實主要係Sales, 當中Sales會再分KAM (Key Account, 負責大客一切事務), field Sales (跑數部門)。你無睇錯，就算係物流業都有Sales。咁係賣乜呢?就係物流業嘅產品，包括:海運LCL, FCL, 空運,倉儲,鐵路等等, 仲有VAS (value added service)。當然佢地有時都要做report比客睇,例如Utilization rate; weekly volume, KPI 等等
Commercial - 主要係對船公司/航空公司，同埋會報價比sales，例如中國出西岸40'ft做緊咩價之類。同時要管埋倉位配送。點樣同船公司拎價拎到最平?除左靠關係之外就係睇你一年有幾多個T (TEU, twenty foot equivalent Unit, 20'ft), 大客即係KAM果邊一年可以上到十幾萬個T。對於船公司黎，呢D大客利潤可能比較低,但佢地有一定數量保證,確保架船唔會太多位淨。當COMM同船公司一次包左好多位之後，例如UK水，一星期包左100T, 佢地就要計下點樣分配，因為唔同客人個SELL RATE可以唔同,要做到BUY LOW SELL HIGH黎賺差價。同一條水, COMM手下可以有多張合約係身，價錢唔同。有時個客賺定蝕,好睇佢地係咩價到拎到幾多位。好似馬仔, 佢可以分別出到USD 1000~1600/40'ft，差額可以好大
OPs/CSV - 分別係指前線操作員同客服，(海運多數有OPS+CSV, 空運有時淨係得CSV)。呢兩個部分主要責任係確保出口貨物可以上到船/飛機，pre-boarding 前所以準備工作都係佢地，包括文件準備(打印提單、收齊寄貨人D文件)、報船期、Cut-off時間、開單收錢、一般查詢等等。大物流公司多數係大陸有一條TEAM打提單以減輕OPS工作量，因為打單係十分沉悶嘅工作，PEAK SEASON多單的話前線真係可以唔洗訓, 日打夜打)
IT: 物流公司嘅IT多數係廢嘅。唔係人問題，而係大公司個system 唔一定係自己開發而係外判，所以System maintenance上IT又可以做到乜呢?
以上係各部門大概工作內容
IT 又唔一定廢既, 至少攪EDI呢個都幾緊要
同埋自己開發既system煩好多
毛巴好詳盡
但我做過兩三間大forwarder，係ocean staff 1 腳踢(ops + CS); 反而air 一定分ops 同 CS, 唔知係咪唔同公司唔同
見多左人入黎，當中不乏在職人士同學生，接下黎會講一般科記會點分部門，大致工作內容係乜
撇除一啲輔助性部門，例如ADMIN, FIN，大部分科記都會分
M&S - Sales & Marketing, 其實主要係Sales, 當中Sales會再分KAM (Key Account, 負責大客一切事務), field Sales (跑數部門)。你無睇錯，就算係物流業都有Sales。咁係賣乜呢?就係物流業嘅產品，包括:海運LCL, FCL, 空運,倉儲,鐵路等等, 仲有VAS (value added service)。當然佢地有時都要做report比客睇,例如Utilization rate; weekly volume, KPI 等等
Commercial - 主要係對船公司/航空公司，同埋會報價比sales，例如中國出西岸40'ft做緊咩價之類。同時要管埋倉位配送。點樣同船公司拎價拎到最平?除左靠關係之外就係睇你一年有幾多個T (TEU, twenty foot equivalent Unit, 20'ft), 大客即係KAM果邊一年可以上到十幾萬個T。對於船公司黎，呢D大客利潤可能比較低,但佢地有一定數量保證,確保架船唔會太多位淨。當COMM同船公司一次包左好多位之後，例如UK水，一星期包左100T, 佢地就要計下點樣分配，因為唔同客人個SELL RATE可以唔同,要做到BUY LOW SELL HIGH黎賺差價。同一條水, COMM手下可以有多張合約係身，價錢唔同。有時個客賺定蝕,好睇佢地係咩價到拎到幾多位。好似馬仔, 佢可以分別出到USD 1000~1600/40'ft，差額可以好大
OPs/CSV - 分別係指前線操作員同客服，(海運多數有OPS+CSV, 空運有時淨係得CSV)。呢兩個部分主要責任係確保出口貨物可以上到船/飛機，pre-boarding 前所以準備工作都係佢地，包括文件準備(打印提單、收齊寄貨人D文件)、報船期、Cut-off時間、開單收錢、一般查詢等等。大物流公司多數係大陸有一條TEAM打提單以減輕OPS工作量，因為打單係十分沉悶嘅工作，PEAK SEASON多單的話前線真係可以唔洗訓, 日打夜打)
IT: 物流公司嘅IT多數係廢嘅。唔係人問題，而係大公司個system 唔一定係自己開發而係外判，所以System maintenance上IT又可以做到乜呢?
以上係各部門大概工作內容
IT 又唔一定廢既, 至少攪EDI呢個都幾緊要
同埋自己開發既system煩好多
毛巴好詳盡
但我做過兩三間大forwarder，係ocean staff 1 腳踢(ops + CS); 反而air 一定分ops 同 CS, 唔知係咪唔同公司唔同
好多都係, 始終ocean d 貨冇咁趕, 一個人跟都得
做倉做得好都可以上升掃把位
同樣文員仔都係，但要用時間浸出黎
想上位，有時間去讀下其他課程
識人由ops 再讀pt degree 然後上到SM
你要明白，同樣經驗，點解會升個有紙而唔你？因為要服眾
我都升左做掃把落一級啦
勤力肯做 實有機會
小目頭就得既，想再上就起碼要 Degree，我做個間日資科記，入職做 AM 都要 Degree，我地 Department Head 係廿幾三十前既既港大天之驕子。 :^(
唔好話見客個 D，有規模既科記船公司全世界都有 office，連基本用英文流暢溝通都唔掂既升你都做唔掂啦。 :^(
日資係唔係要識日文先有前途？
有著數但唔會太明顯，日本高層幾年就輪換。
徐非處心積慮同過來 Training 既日本同事（末來高層）攪關係，但十鳩幾年都未排到佢地。 :^(
有作用但唔大
因為個班日本人英文都好勁，英文溝通到就得
除非你講C乜O個D位，否則好多都唔係日本人（MNC黎講)
我做個間正正係日資 MNC，大撚把日本人英文屎到爆，佢地英文好多都聽死人睇死人嫁，真係純粹叫溝通到炸。 :^(
你日本叻埋到堆差好遠，上面個班基本係某時某地識，可能係 Holding 到交過手，可能係附屬公司做過同事，你埋到身入到佢地圈子己經差好遠。
唔好講 C 咩 O， Opcos 既 MD 位都九成日本人，基本上集團想賺錢只要 Opcos 請返本地人都賺多十倍八倍。
請個日本高層剩係計比佢地既福利都夠養幾個中層員工，我做個間 Manger 既日本人一律包奧運站上蓋單位（一個一個），AGM 以上包九龍站上蓋添。 :^(
DHL MT
入職14k，一年跳一個grade +3k
第四年畢業23-4k
Kerry 好似係2年program