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科記邊幾間係龍頭
計量
海運K+N贏成條街
空運D記
點解有d冇自己車隊/船都可以做到咁大
之前做過空運ops , 簡直文職界地獄。
番通宵仲忙過番朝早,紅日星期日都番, 閒日ot到8-10點,0社交。
D 貨臨飛前先一個鐘先到自己倉,砌文件都趕到褲甩。
不過物流旺又忙到嘔血, 唔忙又驚步入寒冬。
科記邊幾間係龍頭
計量
海運K+N贏成條街
空運D記
點解有d冇自己車隊/船都可以做到咁大
船公司還船公司,科記還科記
就好似起樓,同經紀咁
如果科記,即係好似DHL咁自己養條船隊,一個唔夠貨,可以即刻倒閉,因為根本冇咁多資金去做咁多野
又例如,如果船公司自己又搞科記,佢又係要開間新公司出黎,業務唔集中,加上其他科記會覺得你有咩都會保自己啲貨,點公平?所以,互不侵犯
之前做過空運ops , 簡直文職界地獄。
番通宵仲忙過番朝早,紅日星期日都番, 閒日ot到8-10點,0社交。
D 貨臨飛前先一個鐘先到自己倉,砌文件都趕到褲甩。
不過物流旺又忙到嘔血, 唔忙又驚步入寒冬。
我d同事又係痴線 朝9晚12 本身就收1800 去到1800見到大家都冇走既跡象
之前做過空運ops , 簡直文職界地獄。
番通宵仲忙過番朝早,紅日星期日都番, 閒日ot到8-10點,0社交。
D 貨臨飛前先一個鐘先到自己倉,砌文件都趕到褲甩。
不過物流旺又忙到嘔血, 唔忙又驚步入寒冬。
我d同事又係痴線 朝9晚12 本身就收1800 去到1800見到大家都冇走既跡象
7x24
科記邊幾間係龍頭
計量
海運K+N贏成條街
空運D記
點解有d冇自己車隊/船都可以做到咁大
船公司還船公司,科記還科記
就好似起樓,同經紀咁
如果科記,即係好似DHL咁自己養條船隊,一個唔夠貨,可以即刻倒閉,因為根本冇咁多資金去做咁多野
又例如,如果船公司自己又搞科記,佢又係要開間新公司出黎,業務唔集中,加上其他科記會覺得你有咩都會保自己啲貨,點公平?所以,互不侵犯
其實D記成日話自己空運第一海運第二
呢間公司係咪好撚易係local俾人禁住屌?
見佢世界各地都有 係咪一入倒local唔夠d local公司黎?
例如係香港 嘉里倉屌打D記supply chain?
科記邊幾間係龍頭
計量
海運K+N贏成條街
空運D記
點解有d冇自己車隊/船都可以做到咁大
船公司還船公司,科記還科記
就好似起樓,同經紀咁
如果科記,即係好似DHL咁自己養條船隊,一個唔夠貨,可以即刻倒閉,因為根本冇咁多資金去做咁多野
又例如,如果船公司自己又搞科記,佢又係要開間新公司出黎,業務唔集中,加上其他科記會覺得你有咩都會保自己啲貨,點公平?所以,互不侵犯
之前做過空運ops , 簡直文職界地獄。
番通宵仲忙過番朝早,紅日星期日都番, 閒日ot到8-10點,0社交。
D 貨臨飛前先一個鐘先到自己倉,砌文件都趕到褲甩。
不過物流旺又忙到嘔血, 唔忙又驚步入寒冬。
我d同事又係痴線 朝9晚12 本身就收1800 去到1800見到大家都冇走既跡象
7x24
奉勸想入空運巴打最好唔好做機場入面既forwarder, 做都做市區既forwarder雖然都係輪班但hea d,load 貨比行家上機責任輕好多。
上年飛機好景,今年好差 :^(
差成點?
感覺年年都差唔多(咁差)
上年airlines spot平,margin大。另外客收到風market平左,要求手16-17年contract減價。
但係今年airlines情願吉機或者剪機都唔會落賤價
今年airlines真係好鬼進取, 好似因航簽bsa連excess都無埋, 價錢仲要再加少少, 好撚難搞 :^(
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見得閒,講下ISC先,可能佢會係黎緊成個貨代業嘅發展模式
International Supply Chain, 簡單D黎講,就係管理哂個客成條supply chain, 由訂單(PO, purchase order),貨運, (shipping),直到inland delivery, 甚至係DC, destination distribution center都會管理, 即係由落貨到送貨,包生養死葬
做得ISC嘅客,貨量一定有返咁上下, 一年冇幾千個T都唔洗諗,而且份約一簽就簽幾年。點解?講到明連PO都要管理,細到張單有咩item,每件item幾錢都會知,要求system (客人)同System (ISC)之間有聯繫, 做到EDI。客人可以隨時隨地透過系統知道佢地件貨去到邊,或許隻櫃裝左咩訂單。
因為有高度承諾, 所以每個客都唔會輕易就轉。ISC會提一系列嘅物流服務,倉儲、集裝、貨運、清關、配送、VAS (包括QC, repackaging, labeling 等等), 每次set up都要好多時間同投資,由system之間個配合,到warehouse, 每條trade lane 個價錢, local tariff。亦因為咁, ISC個收入係有一定保證,只要你手上有幾個大客。
香港有無公司做緊呢套?
科記邊幾間係龍頭
計量
海運K+N贏成條街
空運D記
點解有d冇自己車隊/船都可以做到咁大
船公司還船公司,科記還科記
就好似起樓,同經紀咁
如果科記,即係好似DHL咁自己養條船隊,一個唔夠貨,可以即刻倒閉,因為根本冇咁多資金去做咁多野
又例如,如果船公司自己又搞科記,佢又係要開間新公司出黎,業務唔集中,加上其他科記會覺得你有咩都會保自己啲貨,點公平?所以,互不侵犯
大把科記母公司係船公司或者係同一個集團 :^(
見得閒,講下ISC先,可能佢會係黎緊成個貨代業嘅發展模式
International Supply Chain, 簡單D黎講,就係管理哂個客成條supply chain, 由訂單(PO, purchase order),貨運, (shipping),直到inland delivery, 甚至係DC, destination distribution center都會管理, 即係由落貨到送貨,包生養死葬
做得ISC嘅客,貨量一定有返咁上下, 一年冇幾千個T都唔洗諗,而且份約一簽就簽幾年。點解?講到明連PO都要管理,細到張單有咩item,每件item幾錢都會知,要求system (客人)同System (ISC)之間有聯繫, 做到EDI。客人可以隨時隨地透過系統知道佢地件貨去到邊,或許隻櫃裝左咩訂單。
因為有高度承諾, 所以每個客都唔會輕易就轉。ISC會提一系列嘅物流服務,倉儲、集裝、貨運、清關、配送、VAS (包括QC, repackaging, labeling 等等), 每次set up都要好多時間同投資,由system之間個配合,到warehouse, 每條trade lane 個價錢, local tariff。亦因為咁, ISC個收入係有一定保證,只要你手上有幾個大客。
香港有無公司做緊呢套?
由收貨都幫佢個客入item pieces 碼數 顏色
(入錯罰forwarder錢)到數貨對實物件數
嗌位走貨(delay又罰forearder錢)
量大價又咸,其實呢種客都唔係易做
上年飛機好景,今年好差 :^(
差成點?
感覺年年都差唔多(咁差)
上年airlines spot平,margin大。另外客收到風market平左,要求手16-17年contract減價。
但係今年airlines情願吉機或者剪機都唔會落賤價
今年airlines真係好鬼進取, 好似因航簽bsa連excess都無埋, 價錢仲要再加少少, 好撚難搞 :^(
cut位炒價已經成為常態
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上年飛機好景,今年好差 :^(
差成點?
感覺年年都差唔多(咁差)
上年airlines spot平,margin大。另外客收到風market平左,要求手16-17年contract減價。
但係今年airlines情願吉機或者剪機都唔會落賤價
今年airlines真係好鬼進取, 好似因航簽bsa連excess都無埋, 價錢仲要再加少少, 好撚難搞 :^(
cut位炒價已經成為常態
Cut位都算
船公司最狗係去transshipment port roll你隻櫃,迫你啲延期 :^(
HAPAG 大股東係K+N