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屯門公路飽和, 條路唔夠車行,
起鐵路, 起來起去都係要左轉又轉, 時間上都唔快得過巴士,
巴士一程車仲舒服, 去到最後, 做乜都冇實際解決到問題,
這就是我們偉大的港共政府, 做左咁多野, 港豬仲讚不絶口
屯公係未飽和,只係太多「車手」
咁都叫未飽和 :^(
朝早 得返兩條行車線
一時兩線轉三線 跟住行左幾百米 又變返3收2
想唔塞都難。。
3收2 d車又要企硬唔撚讓 去到盡頭 boom 又可以塞到9丈遠
汀九橋個到又係
3條線 點容納到 屯公 同大欖隧道出黎嘅車流
永遠都係塞
元朗, 錦田,天水圍出九龍 又係行汀九
屯門 深井出九龍 又係行汀九
屯門公路飽和, 條路唔夠車行,
起鐵路, 起來起去都係要左轉又轉, 時間上都唔快得過巴士,
巴士一程車仲舒服, 去到最後, 做乜都冇實際解決到問題,
這就是我們偉大的港共政府, 做左咁多野, 港豬仲讚不絶口
屯公係未飽和,只係太多「車手」
咁都叫未飽和 :^(
朝早 得返兩條行車線
一時兩線轉三線 跟住行左幾百米 又變返3收2
想唔塞都難。。
3收2 d車又要企硬唔撚讓 去到盡頭 boom 又可以塞到9丈遠
汀九橋個到又係
3條線 點容納到 屯公 同大欖隧道出黎嘅車流
永遠都係塞
元朗, 錦田,天水圍出九龍 又係行汀九
屯門 深井出九龍 又係行汀九
首先起埋屯荃鐵,起碼又多一個選擇
第二樓上巴打都有講到就係大欖太貴,除非大食車,如果唔係都行屯公,所以要平番落黎先有計傾
本身屯公先天設計缺陷,已加濶都係咁,黎緊再多d 樓起係元朗同洪水橋真係有排塞
屯門公路飽和, 條路唔夠車行,
起鐵路, 起來起去都係要左轉又轉, 時間上都唔快得過巴士,
巴士一程車仲舒服, 去到最後, 做乜都冇實際解決到問題,
這就是我們偉大的港共政府, 做左咁多野, 港豬仲讚不絶口
屯公係未飽和,只係太多「車手」
咁都叫未飽和 :^(
朝早 得返兩條行車線
一時兩線轉三線 跟住行左幾百米 又變返3收2
想唔塞都難。。
3收2 d車又要企硬唔撚讓 去到盡頭 boom 又可以塞到9丈遠
汀九橋個到又係
3條線 點容納到 屯公 同大欖隧道出黎嘅車流
永遠都係塞
元朗, 錦田,天水圍出九龍 又係行汀九
屯門 深井出九龍 又係行汀九
首先起埋屯荃鐵,起碼又多一個選擇
第二樓上巴打都有講到就係大欖太貴,除非大食車,如果唔係都行屯公,所以要平番落黎先有計傾
本身屯公先天設計缺陷,已加濶都係咁,黎緊再多d 樓起係元朗同洪水橋真係有排塞
出港島九龍定出荃灣? 呢個選擇起埋同起碼得嚟都幾幫唔到屯門以至全世界
有冇人覺得屯公早上繁時出市區塞車問題 比夜晚繁時返屯門嚴重?係咪因為往市區方向太多四線變三線位呢?
因為返工時間大部份一樣但收工時間有異, 同埋夜晚過左好多貨櫃車交櫃時間
有冇人覺得屯公早上繁時出市區塞車問題 比夜晚繁時返屯門嚴重?係咪因為往市區方向太多四線變三線位呢?
因為返工時間大部份一樣但收工時間有異, 同埋夜晚過左好多貨櫃車交櫃時間
有時我覺得香港人的駕駛意識真係無得頂,泥鬼大車成日為左上斜爬架行緊70的巴士,自己一車都係野用75爬人頭頂住中線,幾個位幾個司機係咁就可以令後面無交通意外,又無咩特別情況都可以塞到停係度 :^(
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大欖平d 會舒緩到唔少
$44真係貴左dd
有冇人覺得屯公早上繁時出市區塞車問題 比夜晚繁時返屯門嚴重?係咪因為往市區方向太多四線變三線位呢?
因為返工時間大部份一樣但收工時間有異, 同埋夜晚過左好多貨櫃車交櫃時間
有時我覺得香港人的駕駛意識真係無得頂,泥鬼大車成日為左上斜爬架行緊70的巴士,自己一車都係野用75爬人頭頂住中線,幾個位幾個司機係咁就可以令後面無交通意外,又無咩特別情況都可以塞到停係度 :^(
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大欖平d 會舒緩到唔少
$44真係貴左dd
會, 如果收廿蚊, 我呢d天水圍撚表示唔會行屯公
當出旺角太除為例
我天水圍出車, 大欖其實只係近5km
如果大欖平d, 大欖又唔塞, 又行100, 當然大欖
你問下父母, 80 年代-90年代係無人想搬入元朗 , 屯公真係夠晒用 . 上面都講左, 而家屯門同流浮山有重櫃場 .一定行屯公 , 所以政府明知死硬都救唔到