埃塞俄比亞航空737客機往內羅比途中墜毀

唔識反彈嘅果然翁 2019-3-12 22:52:07 我一開始見到都打個突

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點摺隻機翼

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仲要向上摺

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lift 係咁extract tear force 落去4個 shaft到遲早metal fatigue 出事

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唔識反彈嘅果然翁 2019-3-12 22:56:36 開市370有班人掃返上400

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結果今日又跌過

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370H55V 2019-3-12 23:17:39 屌你老母呀

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我係要推呀

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Super 2019-3-12 23:26:34 咁多年都冇事啦

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唔識反彈嘅果然翁 2019-3-12 23:28:17 但係軍機個cycle 邊有commercial咁密

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杜蘭朵 2019-3-12 23:35:08 屌，永遠都on paper就天下無敵
現實係兩回事嚟，Boeing 夠無諗到會有人兩排釘，剩釘實一排先得架，咪爆左個罩囉

最怕甩咗打到機身就898

書桓 2019-3-12 23:47:47 其實你可以試吓搵啲遠期option short put Boeing, 唔到價你都有少少錢落袋

書桓 2019-3-12 23:49:10 "Airplanes are becoming far too complex to fly," Trump said on Twitter. "Pilots are no longer needed, but rather computer scientists from MIT. I see it all the time in many products. Always seeking to go one unnecessary step further, when often old and simpler is far better."

Trump 話舊機好啲喎

東鄉一二三 2019-3-13 01:19:11 摺翼個用途係咩

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0818xxx 2019-3-13 01:21:13 博人去覆你真係要講啲衰嘢？小心報應

肥到冇人有 2019-3-13 03:06:56 摺緊個用途係
因為777-8/9個wingspan大闊，係d比較窄既滑行道/泊位會行唔到，摺起隻翼就可以用番普通777既wingspan黎行, 起飛前就會放番隻摺翼落黎

但其實行得A380個機場都唔會有依個問題

魚翅航空無女 2019-3-13 07:09:44 唔會啦，壞消息應該出得七七八八，換轉你數下仲有幾多間未恐慌性ground晒

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魚翅航空無女 2019-3-13 07:11:14 有人唔做走去做黃國興比人笑

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魚翅航空無女 2019-3-13 07:14:05 上面東鄉一二三係五毛

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當初Airbus屌Boeing用複合物料做機身唔安全，點知佢見787賣到開巷，自己隻A350用複合物料做機身比例仲多過787

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唔識反彈嘅果然翁 2019-3-13 07:14:56 唔係
主要用途係為左塞落去classical 777泊到既位

RX-78-2 2019-3-13 08:02:09 仲有2個用途

升降果陣平放加大升力，高空飛行打直就可以有返winglet 用途減低drag去提高油耗比

仲有話會甩果d, 應該好驚flap 呀aileron rudder 會甩出來

肥到冇人有 2019-3-13 09:52:27 FAA話個摺翼唔可以係飛行中摺起

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777X都係用raked winglet同787既超臨界機翼設計

死線戰士 2019-3-13 16:22:10 香港1800起bam 所有737 Max進出/飛越香港領空

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https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190313/59363805

旅行L 2019-3-19 17:03:55 唔知幾時先有新消息

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食咗先啦 2019-3-19 17:40:57 空難報告嘅嘢
一年唔定
幾年唔定

玻璃膠槍 2019-3-19 17:54:42 攪metal fatigue, non-destructive testing and inspection... 飛機航業算係有經驗...

書桓 2019-3-23 01:24:29 依家似乎係傾向機本身嘅問題？

冇聊人 2019-3-23 01:52:12 墜毀兩737 Max 8未裝兩款安全裝置須額外付費波音安裝
https://news.mingpao.com/ins/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/article/20190322/s00005/1553252431936/%E5%A0%B1%E9%81%93-%E5%A2%9C%E6%AF%80%E5%85%A9737-max-8%E6%9C%AA%E8%A3%9D%E5%85%A9%E6%AC%BE%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A3%9D%E7%BD%AE-%E9%A0%88%E9%A1%8D%E5%A4%96%E4%BB%98%E8%B2%BB%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E5%AE%89%E8%A3%9D

印尼獅子航空及埃塞俄比亞航空的波音737 Max 8客機在5個月內接連墜毀，有報道指出，兩架客機均未有安裝兩款安全裝置，包括攻角指示器及攻角讀數不一致警告燈，原因在波音要求對此額外收費，且兩者並非多國監管機構所規定的裝備。有專家稱，有關裝置對航機安全非常重要，批評波音靠裝置賺錢。

兩架客機墜毁的原因目前仍在調查中，惟不少證據均指向「機動特性增強系統」（MCAS）失靈。該系統接收機上兩個感應器的讀數，一旦偵測到機頭攻角過大，便會自動把機頭壓下以避免失速。兩款額外收費的安全裝置均與系統有關，攻角指示器顯示兩個感應器的讀數，若發現讀數不一致，警告燈便會亮起。

有消息稱，波音月底前將更新Max 8客機的MCAS系統，並把警告燈定為標準裝置，攻角指示器則會繼續是額外收費項目，有關計劃在埃塞航空空難前已開始進行。波音前航行控制工程師萊梅（Peter Lemme）指出，警告燈有助提醒機師感應器失靈，讓他們可以關閉MCAS系統，十分重要。航空專家漢密爾頓（Scott Hamilton）則斥責波音，將裝置定為額外收費項目，只是為從中賺錢。

（紐約時報/衛報/法新社）

耍額外畀錢

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13Adrian 2019-3-23 01:58:05 Cls公司